История с получением местных водительских прав продолжается по сей день. 12го октября утром у меня практический экзамен, а пока я беру уроки вождения. Я бы сказал, конечно, больше это уроки того, как надо сдавать экзамен. Один урок стоит двадцатник, всего я беру 7 штук, сегодня был четвёртый. Инструкторша — тётенька с охрипшим голосом и дизельной Vauxhall (Opel) Corsa. Впечатлений от уроков у меня, в основном, два.
Первое — отличия от России, ведь там я тоже учил и сдавал вождение. Век живи… Все мы знаем, что поворотником надо пользоваться во вполне определённых ситуациях: при поворотах, объезде препятствий, когда трогаешься с места при выезде на проезжую часть, при смене полосы и т.д. Здесь правило проще: поворотником надо пользоваться при необходимости , когда ваш манёвр может повлиять на действия других участников движения. Практический пример: едем с инструкторшей по узкой дороге с двусторонним движением, впереди на моей полосе припаркован грузовик. Я улыбаюсь, подумаешь грузовик, включаю поворотник, выруливаю потихоньку на встречку, там никого нет, объезжаю грузовик. В середине манёвра удивлённый возглас: «Зачем??? Зачем здесь показывать поворот, ведь НИКОГО НЕТ!». Вот тебе и английская логика. Никого нет — не мигай, а то можешь ввести в заблуждение… кого? Ведь нет никого! А вдруг кто-то есть, а ты не заметил? Так тогда для него и мигаю! В общем, я для себя на этот счёт решил никаких выводов не делать, а просто ездить так, как привык, а экзамен сдавать так, как хотят они.
Второе впечатление тоже интересное. Хотя я, после 4х лет вождения, чувствую на дороге себя довольно уверенно, во время уроков всё время делаю какие-то глупейшие ошибки начинающих: не заметил встречную машину на узкой дороге, забыл начать тормозить перед перекрёстком. Всё внимание уходит на размышления о том, как надо ехать правильно.
Ещё одна ситуация. Выезжаем на большой круг за городом со светофорами. На кругу надо мигать вправо (внутрь круга), если ты тебе надо делать больше, чем пол-оборота по кругу (обычно, 3й выезд и больше). Подъезжаю к кругу и за 10 метров включаю правый поворотник. «Выключи! Вводишь в заблуждение водителей, там до круга был поворот направо. Включай только на кругу.» Ладно, едем дальше. Круг поменьше, внутри города. Подъезжаю к кругу, притормаживаю и включаю поворотник. «Поздно включил». «Как же, вы же только что сами… Тут и поворот есть до круга — заезд вон в тот паб, там классный Старопрамен наливают…» «То был большой загородный круг, там всё по-другому. It’s all about judgement.» . Последняя фраза мне показалась смешна в контексте именно на английском, по-русски как-то не очень. Значит она примерно «это всё как рассудить».
Ну что ж, в среду посмотрим, что из этого выйдет, а пока впереди выходные, и я успею погонять по трассе не делая 360-градусный осмотр местности перед каждым манёвром.

В продолжение к предыдущему посту, пара слов о сдаче теоретического экзамена по вождению. Как писал достопочтенный Дядя Рустам в своём письме о получении прав (что-то все мы как-то одновременно это начали, и ещё наш знакомый Дядя Юра), получение полных прав начинается с получения ученических прав (Provisional Driving License), по которым можно ездить с инструктором и опытным (3 года опыта и 21 год минимальный возраст) водителем. Но суть их больше в том, что на тебя заводится «дело», проверяется твоя личность, и тебе присваивается номер водителя (Driver ID). Оба экзамена, и практический, и теоретический, требуют наличия этих ученических прав. Процесс простой — посылаешь заполненную форму, свой паспорт и чек на 38 фунтов по почте в DVLA, и через пару недель приходит обратно паспорт и права. Имея на руках свой номер водительских прав, идёшь на сайт DSA и бронируешь себе там теоретический экзамен, не забыв заплатить за экзамен кредиткой. Потом готовишься.
Экзамен состоит из компьютерных вопросов и теста на «восприятие опасности» (Hazard Perception Test), в котором на видео роликах с видом с места водителя тебя ставят во всякие ситуации разного уровня опасности. Надо щёлкать мышкой, если видишь, что опасность «развивающаяся», то есть такая, которая может привести к несчастному случаю: выезжающая с парковки машина или медленно выползающая на дорогу бабулька. Чем раньше заметил — тем больше очков. Чтобы сдать, надо набрать 45..95 (вроде) очков по этому тесту. Подготовка моя к нему заключалась в 2-3 часах практики с эмулятром. За этот видеотест на моём экзамене я получил 54 очка, то есть сдал.
Теперь несколько слов о «вопросной» половине теоретического теста. Поблажка номер 1: все вопросы, один к одному, опубликованы в официальной книжке, по которой я и готовился. То есть, мол, нам скрывать нечего, если всё это знаете — значит, больше ничего знать и не надо. Поблажка номер 2: на мой взгляд, 80% вопросов — на проверку здравого смысла, и часто читаются как анекдоты. Ну, например.
Вы едете по трассе с большой скоростью и держите дистанцию. Вдруг справа между вами и машиной впереди вас вклинивается какой-то негодяй. Что надо сделать?

1. Часто помигать дальним светом, чтобы показать своё нетерпение
2. Обогнать злоумышлинника и в оскорбительном тоне дать ему знать, что он неправ
3. Нажать на гудок и помигать дальним светом, так как он нарушил правила
4. Сбавить скорость и восстановить безопасную дистанцию

Ну, и всё в таком духе. Надо быть дауном, чтобы не знать, что правильный ответ 2. Конечно, справедливости ради, 20% вопросов всё-таки приводят к размышлениям, и не всегда к правильному выводу, или часть просто на знания, как то «во сколько раз увеличивается тормозной путь в мокрую погоду?».
На экзамене на все вопросы я ответил правильно. В результате, тест сдан, сертификат получен. Вот он:

Было это что-то около месяца назад. Продолжение истории — в следующем выпуске .

В фоновом режиме, медленно, но верно, приближаюсь к получению полных английских водительских прав. По русским правам ездить можно только первый год, а мои кипрские, выданные на кипре взамен русских, действительны только на Кипре. История интересная. Кипр, весна 2004-го. У всех русских софтописателей, работающих в Thunderworx, включая меня, машина от компании. Такис, человек из страхового отдела компании, пишет: ну всё, заколебали эти русские конкретно, страховки на машины не будем делать, пока, наконец, не поменяете свои уже года 2 как недействительные русские права на кипрские. Делать нечего, поворчали, заплатили что-то около 60 фунтов, поменяли. Вот что нам выдали:

За три месяца до переезда в Британию пишу в DVLA (официальное агенство, занимается правами): можете поменять мои кипрские права на английские? Отвечают: нет проблем, плати 3о фунтов, всё будет. Гложут сомнения. Посылаю им копию прав. Ответ: ну, нет, такую картонку мы вам и сами нарисуем, права должны быть полные, а у вас поменяные. Беда заключалась в злополучной надписи «Issued in exchange of a license from Russian Federation», а смысл в том, что экзамен сдавался не в одной из стран, признаваемых Британией. Кипр, кстати, входит в список этих стран, и всегда входил, а не только когда в Евросоюз вступил. Прихожу в кипрский отдел дорожного транспорта: так и так, хочу полные права. Фигли, ответ. Вы уже зарегистрированы у нас в базе как владелец русских прав, и полных кипрских вам не видать. Глупость полнейшая.
Мозги заработали быстро, и вскоре Юля подала на сдачу экзаменов на Кипре, умолчав о том, что у неё есть русские права. Результат — сейчас она сидит читает книжку, а я думаю, как бы на экзамене здесь не забывать смотреть в центральное зеркало перед тем, как тормозить! Её полные кипрские права мы поменяли на полные английские за те самые 30 фунтов.