Прошло много времени, и вот мы живём в Британии. Я вам скажу, что вопрос сокращения выбросов CO2 В атмосферу здесь перемалывается только так. В целом, логическая цепочка такая. Нам грозит глобальное потепление, вызванное, в основном, огромными выбросами CO2 в атмосферу, связанными с различными способами получения энергии из вевозможных видов горючего. Простые обыватели вряд ли могут помочь в исследованях альтернативных источников энергии, однако могут понизить потребление энергии, требуемой на обычные повседневне нужды.

Я до сих пор не могу поверить, что этот вопрос, вроде бы далёкий от зарабатывания денег, и часто противоречащий ему, реально интересует людей. И не просто интересует – столько всего делается! Правительство проводит пропагандистские кампании среди населения “как уменьшить испускание CO2 вашим домом”. Большие компании гордятся, что экономят энергию печатая на двух сторонах переработанной бумаги, покупая маленькие машины и т.п. Бытовой мусор подразделяется на подлежащий переработке и обычный.

Вот, например, советы по озеленению дома, звучащие сегодня буквально со всех сторон, статья с правительственного сайта “Are you ready to act on CO2?”. Так как мне всё это очень симпатизирует, я привожу в скобках приблизительно уровень, на который мы придерживаемся того или иного совета:

• Наливайте в эл. чайник воды не больше, чем используете (100%).
• Вместо поездки на машине, ходите пешком или ездите на велосипеде на небольшие расстояния (70%, когда идёт дождь или холодно, всё-таки езжу на работу на машине).
• Сушите бельё на воздухе, а не в сушилке (0%, уж очень неудобно!)
• Используйте энергосберегающие (люминисцентные) лампочки (90%, кроме мест, где свет нужен ненадолго).
• Полностью выключайте свою домашнюю аппаратуру, а не оставляйте её в “ждущем режиме”, а также вынимайте зарядные устройства из розеток (70%, кроме компьютеров – уж очень удобная это вещь – suspend to RAM).
• Понижайте термостат до 19-20 градусов в зале и 18 градусов в спальне (0%, я ещё от новогоднего кашля не могу отойти).
• Для поездок внутри страны и в Европу выбирайте поезд вместо самолёта (100% – ни разу не летал внутри страны на большие расстояния ).
• Готовьте в микроволновке, а не в печи, так как у микроволновки намного более высокий КПД – (5%, в микровоновке готовим, но очень изредка, только 1-2 специфические вещи).

Как видно, нам ещё есть куда стремиться. А у как вас по этой шкале?

Например, судя по последней заправке:

Пробег	454 км	282 мили
Бензина съедено	36.91 литра	8.12 галлона
Стоимость	£31.71	1601 руб.
Расход бензина	8.13 л/100км	34.7 миль/галлон
Расход денег	1.12 фунта на 10 миль	3.53 руб/км

(Машина: Vauxhall (Opel) Astra Club 1.6, дороги смешанные, город+трасса)

Мы, тёмные люди, не знали, что нормальный тест-драйв – это когда тебе дают машину на пол-дня, и когда мы упомянули про пол-часа, у дилера отвисла челюсть, мол, что можно понять за пол-часа, особенно в Приусе, который так отличается от всего, что мы водили до этого? В результате мы катались полтора часа, включая город с плотным движением и скоростную трассу. Причём, агент с тобой рядом в машине не присутствует, дабы тебя не отвлекать (по его собственным словам ). И никто не спросит тебя, куда ты ездил и сколько бензина израсходовал. Но давайте лучше всё по порядку.

Агент выкатил машину и предложил нам сначала проехаться как пассажирам, пока он показывает, как водить это чудо. Не зря – такое ощущение, что дизайнеры специально всё сделали не так, как в обычной машине, чтобы показать, насколько это “другой” автомобиль. Ключ – это не ключ, а просто небольшой приёмопередатчик, который вставляется в нишу в передней панели справа от руля, а не на оси руля, где вы могли бы ожидать. Сам по себе этот “ключ” ничего не заводит, а просто аутентифицирует водителя. Да и заводить в Приусе нечего – там и стартера-то нет, бензиновый мотор запускается электрическим в процессе езды. Вместо этого Приус нужно просто “включить” обычной для бытовых электроприборов кнопкой “Power” – вот она, слева на фотографии (щёлкните по фотографии, чтобы посмотреть поближе). Причём если при этом не держать педаль тормоза нажатой, то этот электроприбор включается в режиме “работает всё, кроме собственно автомобиля” – можно, например, музыку послушать или поиграться с картами спутниковой навигации. Один раз я так застрял – выключил на своё горе это чудо, пришлось звонить дилеру, чтобы он подсказал, как теперь тронуться.

А тронуться непросто. Все знают, что после того, как машину завёл включил, нужно переключиться в режим “Drive”, сняться с ручника и… Всё правильно, но не для Приуса. Привычного для авоматической коробки рычага нет – да и вообще между передними креслами расположен мини-багажник с несколькими отделениями, он же подлокотник, и нет ни одного органа управления. Вместо этого – крохотный рычажок слева от руля на панели, который не фиксируется ни в каком положении, а просто даёт команду компьютеру переключить машину на D, N или R и возвращается в исходное положение. А о том, в каком режиме машина, можно узнать по переднему табло. А где же режим парковки? – сросите вы. А для этого есть совершенно отдельная кнопка со светодиодом. Хорошо, что её не надо отжимать – режим P выключается сам при переключении на D или R. Вот уже кажется и почти поехали… осталось снять с ручника. Но, как видно на фотографии, ручника вовсе и нет. Вместо ручника есть ножник, причём на том месте, где у машины с ручной коробкой должна быть педаль сцепления. Вот весело было бы нажать на такую педальку по привычке во время движения. К счастью, педалька находится немного выше и левее привычного положения, так что вроде бы от такой ошибки есть какая-никакая защита.

Очень радует огромный мультифункциональный ЖК экран посередине. Он же touch screen – на него можно нажимать. В обычном режиме экран показывает “баланс энергий” – батарея, электрический мотор, бензиновый мотор и передние колёса соединены стрелками и вся эта картина показывает, откуда и куда в данный момент перетекает энегргия. Надо сказать, что перетекать она может откуда хочешь и куда хочешь. Во время замедления и торможения электромотор работает как генератор и заряжает батарею. В обычном режиме машину ведёт либо только электромотор (на городских скоростях это происходит часто), либо только бензиновый, но чаще и тот, и друой. Ещё экран используется для управления всеми системами, такими как климат контроль и спутниковая навигация с распознаванием голосовых команд на трёх языках. Один раз включил задний ход и приятно удивился – экран переключился на широкоформатный задний обзор, причём поверх изображения были нарисованы линии, прогнозирующие, куда поедет машина задом при текущем положении руля. Очень удобно при парковке задом. Более того, позже я прочитал, что это не просто камера заднего вида, а умная система IPA – Intelligent Parking Assistant. На этом экране можно спозиционировать прямоугольник на то место, куда ты хочешь запарковаться, и Приус запаркуется сам! Да-да, водитель при этом контролирует только педаль тормоза, а руль вращается сам. Очень жаль, что я этого не попробовал – узнал о такой штуке я только после тест-драйва.

Впечатления от вождения у меня следующие. Ездить, конечно, много тише и легче, чем на нашей Астре. Мягче, так как машина тяжелее. Юля в восторге – “хочу Приус!”. Однако, мне она показалась чересчур медленной на реакцию – ей нужно 2-3 секунды, чтобы понять, что “тапочка уже в полу”, и включить максимальную мощность – слишком умный компьютер. Когда же в конце концов реагирует – понимаешь, что может, но вот почему не сразу? Ещё – багажник глубокий, но мелкий, на заднем сиденье я упираюсь головой в потолок – сидеть неудобно. Очень досадный недостаток для немаленькой, в общем, машины.

Выводов пока не делали – будем смотреть дальше.

Running your car – What to do in an accident
carrentals – Accident Tips (pdf)
TheAA – At the Accident: Insurance and what to do at the scene of a crash

сделал выводы. Всё, что выделено жирным, вы делать обязаны.

• Остановиться и не двигать машины в течение необходимого промежутка времени.
• Если кто-то покалечен, вызвать полицию и скорую, пострадавших держать в тепле
• Обменяться именами, адресами и номерами машин с противоположной стороной. Бесполезно решать, кто виноват – это дело двух страховых компаний. Если обмен деталями по какой-то причине не состоялся, вы обязаны заявить в полицию в течение 24 часов.
• Обменяться названиями и адресами страховых компаний, хорошо бы ещё номерами полисов.
• Хорошо бы собрать контактные детали парочки свидетелей и сделать фотографии (например, телефоном).
• Всю эту информацию передать в свою страховую компанию. Не намекать, кто виноват: разобраться в этом – их дело.

После чего, если выноваты вы, сделать claim в свою страх. компанию – это, как я понимаю, отдельный звонок (?).

Что я упустил?

То есть цена падает первые 3 года по 2 тысячи в год, потом медленнее. Выгодно брать 2003го года.

Обновление: Оказывается, статистика была для автоматов и ручных, а автоматы дороже, их больше и они меня не интересуют. Вот, статистика с учётом только ручных:

Спад более-менее равномерный, есть небольшой скачок после 3-х лет, что объясняется потерей гарантии и началом MOT, наверное.

Сегодня сделали вылазку в Лондон с двойной целью: подать заявление на новые российские паспорта взамен устаревающих и покатать гостящую у нас маму Юли на double deckers – двухэтажных автобусах. Как-то сразу решили на обратном пути заехать к нашим хохляцким друзьям Юре и Лене на чаёк. Был вариант поехать на поезде от нас до Euston, центра Лондона, а на обратном пути на метро до друзей, и затем опять на поезде домой. Однако, прикинув, что билеты на поезд в обе стороны в час пик будут стоить 32 фунта на троих, вариант был сразу откинут, и выбор сделан в пользу машины, с решением оставить машину у друзей перед домом, а потом доехать на метро до центра. За решение такое мы немного поплатились, так как умников окзалось много и до друзей мы ехали полтора часа (обычно это занимает полчаса). Ещё я сумничал – знал, что на дороге A406 в конце маршрута будет огромная пробка, особенно утром в рабочий день, и сделал навигатору указ объехать это дело. Вначале всё шло хорошо, ехали медленно, но верно по узким улочкам. Потом же попали в длинную пробку, что и вылилось в такую задержку. Всё, больше объезжать это дело не буду.

С метро проблем не было, и доехали мы в консульство в 10:15, хотя планировали около 9:00. Перед российским посольством рядом с Kensington Gardens всегда стоит умеренной длины очередь из, в основном, иностранцев, желающих получить визы в Россию. Для нотариальных и паспортных дел, если у тебя российский паспорт, стоять в очереди не надо, а надо нажать на кнопочку у двери и сказать, что тебе в паспортный отдел. Перед нами, когда мы подошли, на кнопочку уже безуспешно жало два человека (по очереди). Выразив своё удивление, я обернулся по сторонам, и справа увидел второй вход, с грозной надписью “Staff Only!” (“только для сотрудников”), тоже с кнопочкой, и с парой женщин, на неё нажимающих. По русской привычке, мы разделились, и решили следить за обоими входами, кому раньше повезёт. Надо сказать, что в мои два предыдущих визита в консульство, нажатие на левую, правильную, кнопочку всегда приводило к мгновенному результату, и, сообщив дежурному, зачем я иду, я обычно легко попадал внутрь.

На этот раз повезло первым мне, через пару минут. Дверь “Staff Only” магическим образом открылась, и все, кто стоял и слева, и справа, ввалились внутрь. Через 10 секунд все вывалились обратно, сопровождаемые погоняями дежурного “все назад! ну-ка за дверь, не видите разве надписи!”. После чего, однако, его раздражённый голос уже прозвучал в динамике левой двери, и все вошли нормальным образом.

Как это не удивительно, на этом так нами ожидаемые проволочки закончились, и всё прошло довольно гладко. Конечно, если не считать мелочей типа “ну что же вы, раньше надо было говорить, молодой человек, что вам два паспорта надо продлять!”, которые для обычного российского уха могут даже показаться вполне уместными. Кстати, когда в кассе платите за услуги наличными (других способов оплаты нет), кидайте деньги вместе с квитком на оплату, иначе заработаете насмешку “пришли платить – так платите, кидайте деньги-то!”.

Итак, для подачи заявления надо заполнить 1 простую анкету, два заявления и однку карточку регистрации. Ошибки допускаются, с вами потом служащая пройдётся по анкете, всё проверит, исправит, и даже не заставит переписывать. На столе есть папка с заполненными образцами, обязательно взгляните, так как, например, на карточке регистрации половина полей имеет совсем другое значение, нежели написано. Что вам ещё будет нужно:

• 6 цветных фотографий паспортного размера
• ксерокопия главной страницы вашего загранпаспорта
• трудовая книжка и любые другие документы, которые позволят вам вспомнить всю историю ваших учёб и работ за последние 10 лет, включая даты с точностью до месяца, должности, названия компаний и адреса с точностью до улиц
• 190 фунтов наличными

Заполненную анкеты они перепечатывают и присылают вам по почте, а вы потом отсылаете её обратно им. После чего ждёте нового паспорта 3-4 месяца. Я пошутил что-то о “неопределённом сроке”, на что паспортистка даже оскорбилась: “как это неопределённый, где-то в марте будет готово, хотя я гарантировать не могу”. Мне это даже понравилось. Координаты посольства можно найти здесь: Embassy of Russia in London, United Kingdom.

В общем, ушли мы все довольные, кроме юлиной мамы, которой несколько надоело сидеть в консульстве и ждать, пока мы всё заполним. Зато вторая часть нашей миссии в Лондоне её порадовала.

Часть 2. Визит на родину. Peckham & East Dulwich, London.

Давно мы хотели съездить в тот уголок Лондона, где мы жили с Юлей в течение 2х месяцев зимой 2005го, пока я искал работу. Ностальгия своего рода. Фактически, это место определило наши первые впечатления об Англии. И решили мы совместить это с катанием на двухэтажных автобусах. Для человека, первый раз едущего на передних седениях второго этажа, это достаточно захватывающее ощущение. И не только из-за прекрасного обзора. Особенно оно сильно, когда автобус едет по узким улочкам, и водитель мастерски объезжает припаркованные машины и вписывается в узенькие повороты, задевая ветви деревьев, как раз приходящиеся на уровень второго этажа.

Традиционно Peckham считается чёрным районом. Живут там выходцы из африканских стран и арабы. Магазинной улица Rye Lane, на которой мы закупались, пестрит парикмахерскими, делающими африканские причёски, педикюрными салонами для чёрных, магазинами с национальной едой. Часто лавки представляют из себя мини-базарчики. Юле, кстати, нравилось – всё дёшево и много рыбы и морепродуктов. Хотя жили мы на границе с Peckham – в районе East Dulwich. Доехали мы туда на нашем любимом 12 автобусе (к сложалению, одноэтажном, но зато по дороге назад оторвались). 12 автобус, из-за того, что он проходит также по многим ключевым местам центра лондона, и, когда искал работу, я часто на нём ездил, вызывал у нас всегда взрыв воспоминаний о нашей неспокойной жизни в тот период. Мы его часто встречали, когда гуляли с друзьями по лондону, и всегда решали как-нибудь съездить посетить мини-родину.

Мини-родина, однако, в середине буднего дня, совсем не кишила цветным народом, и обещанный колорит нам юлиной маме показать не удалось. Арабы не орали, рыбой не воняло, а вдоль улиц весели плакаты “Я люблю Peckham” на всех возможных языках. Видимо, какая-то программа местного council-а (горсовета ). Самое интересное, что один из плакатов гласил “Lubl’u Peckham” (дословно)! Наших, в общем, тоже не забыли.

Дойдя до нашего тихого скверика The Gardens, где мы впервые увидели белок и лисицу, тогда ещё считая это чудом, мимо которого, мёрзнув в тонких брюках и пиджаке, я столько раз шагал на очередное собеседование, мы заглянули в окна нашей бывшей квартирки на втором этаже. Внутри была пустота, и даже лампочка была выкручена. Хозяйка выехала. Вот, кстати, как наш домик выглядел в феврале этого года, в то самое смутное время:

(Вся тема “The Gardens” и ещё несколько снимков того времени)

Ещё немного понастальгировав, проходя мимо интернет-кафе, где я часто бывал, пока ещё не купили компьютер, мы повернули назад. Сели в пустой двухэтажный автобус номер 63 и медленно покатили к станции метро Elephant & Castle. Откуда уже на метро вернулись обратно к друзьям, где нас ждала машина. Назад из прошлого к цивилизации. . .

• не тесно, не трясет
• ветром не мотает
• грузовики тебя видят
• при столкновении с кенгуру больше шансов остаться в живых

У этого знакомого FORD Falcon GLi, 4х литровый седан-чемодан. Переделанный на автогаз для экономии. Когда он это сказал, у меня возникли ассоциации с бывшей в своё время популярной у русских торговцев повальной переделкой “Газелей” на газ. Помню, как они при этом начинали плохо заводиться и постоянно ломались.

Оказывается, газ в Автралии есть почти на каждой заправке. Он местной добычи, и потому дешёвый. В год на такой машине за счёт использования газа экономится 1000 австралийских долларов. Я ему тогда сказал, что тут про это совсем не слышно, и газа я нигде на заправках не видел. Однако Рустам меня разубедил, сказав, что переделанные на газ машины даже не платят congestion charge – плату за въезд в центральный Лондон в будний день. И точно – на каждой заправке Shell (мы, кстати, тоже часто заправляемся на Shell) есть автогаз по цене 38 пенсов (в 2.3 раза дешевле, чем бензин!). Быстро порывшись в интернете, я откопал, что почти любая бензиновая машина переделывается, и стоит это в среднем 1600 фунтов (опа!). Продвигают это дело пара компаний, и Shell в их числе. Конечно, смысл имеет переделывать только недешёвые и мощные машины.

Преимуществами, кроме экономии денег, являются

• Чистота выхлопа (сильно чище, чем дизель, по всему, кроме CO₂, где разница небольшая, но всё же в пользу газа, а также чище бензина по всем параметрам до 2 раз).
• Продление жизни двигателя и подобные мелкие преимущества.
• Не платишь London Congestion Charge (за 10 фунтов в год )

Конечно, для нашей машины стоимостью в 6000 фунтов и двигателем 1.6, смысла нет, но открытие для меня было неожиданным .

Ссылки: Autogas 2000 Ltd – autogas (LPG) services, Shell Gas.