Алексей Юдичев

Вчера катались на Тойоте Приус. Меня привлекла однажды идея гибридной машины — решили посмотреть, что за зверь. Плюс Приус должен был быть компьютерно-навророчнным, что мне должно было понравится. Нам надо скоро менять машину — обесценивание и всё такое. Поэтому я зашёл на сайт Тойоты и заказал тест-драйв. Никогда такого не делал раньше. Сразу пришёл e-mail с подтверждением от системы, а потом уже ещё один e-mail уже от конкретного дилера Тойоты, ближайшего к нам. После чего мне ещё и позвонил агент и мы договорились на прошлую субботу на 11 утра.

Мы, тёмные люди, не знали, что нормальный тест-драйв — это когда тебе дают машину на пол-дня, и когда мы упомянули про пол-часа, у дилера отвисла челюсть, мол, что можно понять за пол-часа, особенно в Приусе, который так отличается от всего, что мы водили до этого? В результате мы катались полтора часа, включая город с плотным движением и скоростную трассу. Причём, агент с тобой рядом в машине не присутствует, дабы тебя не отвлекать (по его собственным словам ). И никто не спросит тебя, куда ты ездил и сколько бензина израсходовал. Но давайте лучше всё по порядку.

Агент выкатил машину и предложил нам сначала проехаться как пассажирам, пока он показывает, как водить это чудо. Не зря — такое ощущение, что дизайнеры специально всё сделали не так, как в обычной машине, чтобы показать, насколько это «другой» автомобиль. Ключ — это не ключ, а просто небольшой приёмопередатчик, который вставляется в нишу в передней панели справа от руля, а не на оси руля, где вы могли бы ожидать. Сам по себе этот «ключ» ничего не заводит, а просто аутентифицирует водителя. Да и заводить в Приусе нечего — там и стартера-то нет, бензиновый мотор запускается электрическим в процессе езды. Вместо этого Приус нужно просто «включить» обычной для бытовых электроприборов кнопкой «Power» — вот она, слева на фотографии (щёлкните по фотографии, чтобы посмотреть поближе). Причём если при этом не держать педаль тормоза нажатой, то этот электроприбор включается в режиме «работает всё, кроме собственно автомобиля» — можно, например, музыку послушать или поиграться с картами спутниковой навигации. Один раз я так застрял — выключил на своё горе это чудо, пришлось звонить дилеру, чтобы он подсказал, как теперь тронуться.

А тронуться непросто. Все знают, что после того, как машину завёл включил, нужно переключиться в режим «Drive», сняться с ручника и… Всё правильно, но не для Приуса. Привычного для авоматической коробки рычага нет — да и вообще между передними креслами расположен мини-багажник с несколькими отделениями, он же подлокотник, и нет ни одного органа управления. Вместо этого — крохотный рычажок слева от руля на панели, который не фиксируется ни в каком положении, а просто даёт команду компьютеру переключить машину на D, N или R и возвращается в исходное положение. А о том, в каком режиме машина, можно узнать по переднему табло. А где же режим парковки? — сросите вы. А для этого есть совершенно отдельная кнопка со светодиодом. Хорошо, что её не надо отжимать — режим P выключается сам при переключении на D или R. Вот уже кажется и почти поехали… осталось снять с ручника. Но, как видно на фотографии, ручника вовсе и нет. Вместо ручника есть ножник, причём на том месте, где у машины с ручной коробкой должна быть педаль сцепления. Вот весело было бы нажать на такую педальку по привычке во время движения. К счастью, педалька находится немного выше и левее привычного положения, так что вроде бы от такой ошибки есть какая-никакая защита.

Очень радует огромный мультифункциональный ЖК экран посередине. Он же touch screen — на него можно нажимать. В обычном режиме экран показывает «баланс энергий» — батарея, электрический мотор, бензиновый мотор и передние колёса соединены стрелками и вся эта картина показывает, откуда и куда в данный момент перетекает энегргия. Надо сказать, что перетекать она может откуда хочешь и куда хочешь. Во время замедления и торможения электромотор работает как генератор и заряжает батарею. В обычном режиме машину ведёт либо только электромотор (на городских скоростях это происходит часто), либо только бензиновый, но чаще и тот, и друой. Ещё экран используется для управления всеми системами, такими как климат контроль и спутниковая навигация с распознаванием голосовых команд на трёх языках. Один раз включил задний ход и приятно удивился — экран переключился на широкоформатный задний обзор, причём поверх изображения были нарисованы линии, прогнозирующие, куда поедет машина задом при текущем положении руля. Очень удобно при парковке задом. Более того, позже я прочитал, что это не просто камера заднего вида, а умная система IPA — Intelligent Parking Assistant. На этом экране можно спозиционировать прямоугольник на то место, куда ты хочешь запарковаться, и Приус запаркуется сам! Да-да, водитель при этом контролирует только педаль тормоза, а руль вращается сам. Очень жаль, что я этого не попробовал — узнал о такой штуке я только после тест-драйва.

Впечатления от вождения у меня следующие. Ездить, конечно, много тише и легче, чем на нашей Астре. Мягче, так как машина тяжелее. Юля в восторге — «хочу Приус!». Однако, мне она показалась чересчур медленной на реакцию — ей нужно 2-3 секунды, чтобы понять, что «тапочка уже в полу», и включить максимальную мощность — слишком умный компьютер. Когда же в конце концов реагирует — понимаешь, что может, но вот почему не сразу? Ещё — багажник глубокий, но мелкий, на заднем сиденье я упираюсь головой в потолок — сидеть неудобно. Очень досадный недостаток для немаленькой, в общем, машины.

Выводов пока не делали — будем смотреть дальше.